“本次论坛有一特点，国外企业比国内企业的代表多，这说明一些问题，说明我国

汽车企业在知识产权重要性的认识上与国外企业还有差距。”

 

    9月17日，在“2006天津国际汽车零部件展览会暨汽车产业发展国际论坛”的知识产权

主题会议上，国家发改委工业司车船处处长陈建国的开场白颇值得玩味。

 

    国务院总理温家宝曾指出：“世界未来的竞争是知识产权竞争。” 无形的知识产权，不

仅蕴藏着巨大财富，也关乎一个国家的国际地位和尊严。

 

    改革开放以来，中国汽车业引进了大量国外先进技术和管理经验，促进了汽车工业的发

展，但缺少自主知识产权的问题却日益突出。据国家知识产权局统计，目前，中国企业拥有

自主知识产权的仅有2000多家，仅占企业总数的万分之三，99％的企业没有申请专利。

 

    中国汽车技术研究中心首席专家黄永和指出，众多汽车企业还没有拥有自主知识产权的核

心技术，很多零部件企业还处在有制造无创造、有产权无知识的状态，甚至完全靠仿造过日

子。

 

    “拥有专利的数量越多，说明一个企业的实力越强。” 日产（中国）投资有限公司知识

产权总监岚俊之的话代表着日本企业对自主知识产权的认识。

 

    根据岚俊之提供的资料显示，2005年，日产汽车在美国的发明专利申请约有500多件，

在欧洲有300多件，在中国有200多件；外观设计专利申请在美国不到20件，在欧洲有20多

件，而在中国则高达100多件；商标申请在美国约20件，在欧洲不到20件，在中国为60多

件。2005年，日产汽车在日本共拥有约1万件发明专利和实用新型专利，约700件外观设计

专利和近3000件商标，在海外共拥有6000多件发明专利和实用新型专利，600多件外观设

计专利。日本车企在中国申请专利的数字是最大的。

 

    尽管近几年，随着同国外竞争对手交流的增多，部分企业逐渐认识到专利之重要，因此，

申请专利较以往积极许多。一汽集团、重汽集团和东风汽车分别是国内汽车企业专利申请前

三名，但他们的总和也仅相当于一家跨国汽车企业在华申请数的零头。

 

    从目前我国受理的专利申请看，汽车企业的专利申请大部分还是以实用新型专利为主，而

技术含量高的发明专利则寥寥无几。

 

    几个月前发生的一件事很能说明问题。在上海举行的“亚洲客车周”系列大奖活动中，竞

争“最佳客车造型奖”的车型多达9辆，而没有任何车型申报“ 最佳驾驶员装备奖”，前者

是造型类的奖项，后者是技术类的奖项。而这个奖项在“欧洲客车周”活动中，是最受欧洲

制造商重视的。这个现象表明，中国制造商关注外观甚于技术。

 

    陈建国指出，很多企业专利申请意识很淡薄，他们不知道如何从技术上去保护自己，有些

汽车生产企业以及零部件制造企业还不了解专利知识，一些从事技术创新并应该申请专利的

企业却没有去申请。

 

    相比整车企业而言，中国零部件企业的专利申请数更是少之又少。一项调查结果显示，在

中国注册的中外零部件专利总数仅占全世界的2％左右，在中国境内本土零部件企业的专利拥

有量只有22％，剩下的78％为跨国零部件企业所拥有。弱势地位显而易见。

 

    知识产权保护与自主创新是互为共存的关系，商务部部长薄熙来对此有一明确阐述：“没

有完善的知识产权保护体系，中国的自主创新能力就不可能得到释放。”

 

    曾有这样一个故事，上海市经贸委在《上海汽车产业“十一五”发展规划研究》中明确对

零部件企业自主开发给出鼓励政策。在《草案》撰写者向全市颇具规模的20多家零部件企业

发出邀请，共商自主开发大计时，前来参与的只有十几家企业。为什么呢？投入和风险都太

大，在利益权衡下企业不愿冒险。

 

    为此，黄永和提出了一系列激励中国企业重视专利申请的建议，比如可以成立知识产权保

护联盟或建立知识产权基金等。